Lossen zonder laadperron: zo pakken wij dat aan

De meeste logistiek gaat van dock naar dock. Een vrachtwagen rijdt achteruit tegen een laadperron, een heftruck rijdt naar binnen, klaar. Maar een groeiend deel van de zendingen gaat niet naar een distributiecentrum. Die gaat naar een bouwplaats, een werkplaats, een winkel in een dorpskern of een woonhuis.

Daar wordt het interessant. En daar gaat het ook het vaakst mis.

Waar het misgaat

De klassieke situatie: de vrachtwagen staat er, maar er is niemand die kan lossen. Of er is wel iemand, maar geen materieel. Of de losplek blijkt onbereikbaar omdat er een container staat waar hij gisteren nog niet stond.

De chauffeur belt, de opdrachtgever belt de klant, de klant belt de aannemer. Ondertussen staat een vrachtwagen stil die die dag nog vijf adressen moet doen. Eén slechte losplek verpest een hele planning.

Onze aanpak: vooraf uitvragen

Wij vragen bij dit soort adressen standaard een aantal dingen uit voordat de rit wordt ingepland:

• Is er een laadperron of moet er vanaf de weg gelost worden?
• Is er materieel op locatie of moeten wij het meebrengen?
• Hoe is de aanrijroute? Kan er een trekker met oplegger komen of moet het met een bakwagen?
• Wat is de ondergrond? Verhard, halfverhard of los zand?
• Is er iemand aanwezig en op welk nummer is diegene bereikbaar?

Dat lijkt veel gevraagd voor één zending. In de praktijk kost het twee minuten en voorkomt het een mislukte levering, wat u een dag vertraging en een extra rit scheelt.

Het materieel bepaalt wat kan

Afhankelijk van de losplek zetten wij ander materieel in.

Voor palletzendingen op onvoorbereide locaties is de kooiaap de oplossing. De meeneemheftruck gaat mee op de trailer en lost ter plaatse, ook op een terrein zonder voorzieningen.

Voor plekken waar een oplegger simpel niet komt, bijvoorbeeld een smalle straat in een oude binnenstad, zetten wij een bakwagen in. Kleiner, wendbaarder, en met een laadklep die het meeste werk doet.

Voor zwaar en omvangrijk transport kijken wij per geval wat nodig is. [In te vullen: eventueel kraanwagen, dieplader of andere opties in het wagenpark.

Wat een mislukte levering werkelijk kost

Het gesprek over lastige losplekken gaat vaak over de meerprijs van een kooiaap of van een tweede man. Dat is de zichtbare kant. De kosten van een levering die niet doorgaat, blijven meestal onzichtbaar, terwijl die vrijwel altijd hoger uitvallen.

Reken maar mee. De chauffeur staat er en kan niet lossen, dus u betaalt de rit. De zending gaat terug naar het magazijn, wordt opnieuw ingeslagen en later opnieuw uitgeslagen. Er komt een tweede rit, meestal buiten de reguliere planning en dus tegen een minder gunstig tarief. En de dag waarop de vrachtwagen stilstond, kostte ook capaciteit die u die dag niet ergens anders kon inzetten.

Daar komt het deel bij dat niet op een factuur staat. Uw klant heeft mensen ingepland die nu niets te doen hebben. Een bouwploeg die op materiaal wacht, kost per uur meer dan het hele transport. En het telefoontje daarover krijgt u, niet wij.

Vergeleken daarmee is de toeslag voor het juiste materieel een klein bedrag. Wij zeggen daarom liever vooraf dat er een kooiaap nodig is dan achteraf dat het niet gelukt is.

Wie is verantwoordelijk op de losplek?

Een vraag die pas opkomt als het misgaat. Bij lossen op een onvoorbereide plek loopt de verantwoordelijkheid namelijk niet vanzelfsprekend gelijk op met wie er staat.

Onze chauffeur beoordeelt of hij veilig kan lossen. Oordeelt hij dat de ondergrond het niet houdt of dat de situatie onveilig is, dan lost hij niet. Dat is geen onwil, dat is de enige juiste beslissing. Een kooiaap die wegzakt of kantelt, is een ongeval en geen ongemakje.

De ontvangende partij is verantwoordelijk voor de toegankelijkheid en de gesteldheid van het terrein. Schade aan bestrating, aan een net aangelegde inrit of aan kabels en leidingen onder een halfverhard terrein komt in de regel niet voor rekening van de vervoerder. Wie een levering op zacht of pas aangelegd terrein wil laten plaatsvinden, doet er verstandig aan dat vooraf te melden en zo nodig rijplaten te leggen.

Wij leggen die afspraken liever vooraf vast dan dat er achteraf discussie ontstaat over een kapotte stoeprand.

Wat u kunt doen

De beste voorbereiding is een foto. Als u bij een lastig adres een foto van de losplek meestuurt, kunnen wij vooraf beoordelen wat er nodig is. Dat scheelt overleg en voorkomt dat een chauffeur voor niets rijdt.

Twijfelt u of een levering op een bepaald adres kan? Neem contact met ons op. Wij denken graag mee voordat de zending op de wagen staat.